Verfahren zum genauen Drehen von Motoranschlag und Innenkern durch horizontale Drehmaschine
Es gibt Verfahren zum Drehen des glatten Anschlags und des inneren Kreises des glatten Statorkerns beim Bearbeiten der Motorbasis. Um den Luftspalt des Motors auszugleichen, wird der Eisenkern in den Motorsitz gedrückt. Im Allgemeinen wird das Verfahren zum Fertigstellen des Anschlags oder des Innenkreises des Eisenkerns angewendet, um den Anschlag an beiden Enden des Motorsitzes und den Innenkreis des Eisenkerns koaxial zu machen. Aus theoretischer Sicht werden wir heute eine einfache Analyse der Endbearbeitung des Kerns nach dem Einpressen in den Motorfuß durchführen.
Externer Druck Montageprozess Theorie
Der durch äußeren Druck zusammengesetzte Statorkern wird auf dem inneren Kreis positioniert und überlagert, und die Herstellungsfehler der Stanzbleche spiegeln sich auf dem äußeren Kreis wider. Daher ist es schwierig, die Koordination zwischen dem äußeren Kern und der Motorbasis zu steuern. Wenn der Eisenkern in die Motorbasis gedrückt wird, kann es leicht zu einer Exzentrizität aufgrund eines zu lockeren Sitzes kommen, oder der Motorsitz kann durch übermäßiges Anziehen deformiert werden. Um diese Verformung zu beseitigen, ist die Koaxialität zwischen den Enden der Motorbasis und dem Innenkreis des Eisenkerns gewährleistet. Im Allgemeinen wird der innere Kreis des Kerns als Referenzposition verwendet, und dann werden die beiden Enden des Anschlags fein gedreht.
Nach Beendigung des Drehens des kleinen Motorsitzstopps auf der Horizontaldrehmaschine ist die verwendete Vorrichtung eine typische Struktur der automatischen Zentrierung. Die Erweiterung besteht aus drei konischen Klappen, von denen jedes Ende mit einem Gummiring abgedeckt ist, um zu verhindern, dass sich jedes Stück löst. Der Expansionsreifen und der Dorn sind konisch. Beim Anziehen der Mutter wird der Spreizreifen nach links gedrückt, wodurch der Spreizdurchmesser zunimmt, das Werkstück eingespannt und die Achse des Innenkreises des Kerns auf die Achse der Mittelachse ausgerichtet wird. Daher ist der Anschlag des Fertigdrehens koaxial zum Innenkreis des Kerns. Wenn eine spezielle n-förmige Werkzeugstange verwendet wird und an jedem Ende ein Messer eingespannt ist, kann die Fertigbearbeitung der beiden Endanschläge nacheinander unter der Bedingung einer Aufspannung des Werkstücks abgeschlossen werden. Das heißt, ein Ende des Anschlags wird mit einem Messer gedreht, und das andere Ende des Anschlags wird mit einem anderen Messer gedreht. Beim Drehen des Statoranschlags sollte verhindert werden, dass Eisenspäne in die Wicklungsenden gelangen, um eine Beschädigung der Wicklungen zu vermeiden. Daher werden beim Feindrehen der Öffnung ein Schutzdeckel und ein Schutzwickelende verwendet.
Wenn eine vertikale Drehmaschine verwendet wird, um das Drehen eines Anschlags zu beenden, müssen nach dem Drehen eines Endes des Anschlags die Spindel und der Stator zusammengeklemmt und dann das andere Ende des Anschlags gedreht werden. Auf diese Weise ist nicht nur der Wirkungsgrad gering, sondern es ist auch möglich, an beiden Enden durch zwei Klemmungen unterschiedliche Achsen hervorzurufen.
Ursachenanalyse für unterschiedliche Achsen
Das Verfahren zum Feindrehen des Mundes mit dem inneren Kern des Kerns wird häufiger bei der Herstellung von kleinen Asynchronmotoren verwendet. Das Problem der verschiedenen Achsen tritt jedoch immer noch häufig auf. Die Hauptgründe dafür sind:
● Es gibt viele passende Verbindungen zwischen dem inneren Kern des Eisenkerns, dem expandierten Reifen, dem Dorn und der Werkzeugmaschine, und die Vorrichtung ist abgenutzt oder nicht richtig eingespannt.
● Der Innenkreis des Eisenkerns ist nicht sauber laminiert, und die einzelnen Teile sind hervorgehoben, was sich auf die Richtigkeit der Referenzfläche für die Positionierung des Innenkreises auswirkt.
● Während des Prozesses der Energielinie und der Rillenform wird die Spitze des Kerns durch Krafteinwirkung deformiert (teilweise hervorstehend), sodass der innere Kreis und der expandierte Reifen nicht dicht sein können.
● Nach dem Eintauchen des Stators ist die Dicke des Lackfilms auf dem Innenring des Kerns nicht gleichmäßig oder die Lackschlacke haftet am Innenkreis, was zur Positionierung des expandierten Reifens führt.
● Beim Spannen wird die Kontaktfläche nicht vollständig gereinigt und grauer Staub in der Mitte des Kontaktteils gemischt.
● Einzelne Rillenformen ragen in die Rillen hinein, was zu einer ungenauen Positionierung der Reifendehnung führt.
Innendruck Montageprozess Theorie
Der innere Kern des Statorkerns wird durch Laminieren des Stanzteils in die Maschinenbasis gebildet. Der Außenumfang des Stempels liegt nahe an der Innenwand der Basis. Wenn der Kern laminiert ist, ist der Außenumfang des Stempels positioniert. Die Herstellungsfehler des Stempels spiegeln sich auf dem inneren Kreis des Kerns wider. Wenn der Fehler den zulässigen Wert überschreitet, muss der innere Kreis des Kerns gedreht werden. Beim Drehen des inneren Kreises werden das Ende und die Endflächen eines Endes der Basis positioniert. Da der Kern aus Blechen besteht, kann die Menge des Schneiders nicht größer sein als die Dicke eines Blechs, und die Schnittgeschwindigkeit und die Tiefe des Messers sollten nicht zu groß sein, um zu verhindern, dass die Spannung zu groß wird das Blatt beschädigen. Wenn der innere Kreis nach dem Aufbringen des Keils fein geschliffen wird, sollte die Wicklung ebenfalls geschützt werden, um zu verhindern, dass die Späne in der Isolierung haften bleiben. Wenn der innere Kreis vor dem Keder fein geschliffen ist, ist die Kernnut zu diesem Zeitpunkt leer und es ist leicht, die Zähne während des Schneidens umzukehren. Um ein Umkehren des Zahns zu verhindern, sollte zuerst der Hartholzstiftkeil in die Nut eingeführt werden, oder der gezahnte Teil sollte mit der Schiene geklemmt und dann gedreht werden.
Um den Vorgang zu vereinfachen, wird der innere Kreis für den Stator mit geringer Zahnbreite unter Verwendung der Tauchlackierung fein geschliffen. Bei dem Stator mit großer Zahnbreite wird der innere Kreis vor dem Keder fein geschliffen. In der Vergangenheit wurde der innere Kreis des Statorkerns durch eine kleine Schleifscheibe auf dem Drehwerkzeughalter anstelle des Wagens geschliffen. Es ist weniger wahrscheinlich, dass während des Schleifens Seitenzähne auftreten, aber der Eisenverlust ist erhöht und die Verarbeitung ist nicht so bequem wie vor dem Auto. Es wird selten verwendet.
Externer Druck Montageprozess Theorie
Der durch äußeren Druck zusammengesetzte Statorkern wird auf dem inneren Kreis positioniert und überlagert, und die Herstellungsfehler der Stanzbleche spiegeln sich auf dem äußeren Kreis wider. Daher ist es schwierig, die Koordination zwischen dem äußeren Kern und der Motorbasis zu steuern. Wenn der Eisenkern in die Motorbasis gedrückt wird, kann es leicht zu einer Exzentrizität aufgrund eines zu lockeren Sitzes kommen, oder der Motorsitz kann durch übermäßiges Anziehen deformiert werden. Um diese Verformung zu beseitigen, ist die Koaxialität zwischen den Enden der Motorbasis und dem Innenkreis des Eisenkerns gewährleistet. Im Allgemeinen wird der innere Kreis des Kerns als Referenzposition verwendet, und dann werden die beiden Enden des Anschlags fein gedreht.
Nach Beendigung des Drehens des kleinen Motorsitzstopps auf der Horizontaldrehmaschine ist die verwendete Vorrichtung eine typische Struktur der automatischen Zentrierung. Die Erweiterung besteht aus drei konischen Klappen, von denen jedes Ende mit einem Gummiring abgedeckt ist, um zu verhindern, dass sich jedes Stück löst. Der Expansionsreifen und der Dorn sind konisch. Beim Anziehen der Mutter wird der Spreizreifen nach links gedrückt, wodurch der Spreizdurchmesser zunimmt, das Werkstück eingespannt und die Achse des Innenkreises des Kerns auf die Achse der Mittelachse ausgerichtet wird. Daher ist der Anschlag des Fertigdrehens koaxial zum Innenkreis des Kerns. Wenn eine spezielle n-förmige Werkzeugstange verwendet wird und an jedem Ende ein Messer eingespannt ist, kann die Fertigbearbeitung der beiden Endanschläge nacheinander unter der Bedingung einer Aufspannung des Werkstücks abgeschlossen werden. Das heißt, ein Ende des Anschlags wird mit einem Messer gedreht, und das andere Ende des Anschlags wird mit einem anderen Messer gedreht. Beim Drehen des Statoranschlags sollte verhindert werden, dass Eisenspäne in die Wicklungsenden gelangen, um eine Beschädigung der Wicklungen zu vermeiden. Daher werden beim Feindrehen der Öffnung ein Schutzdeckel und ein Schutzwickelende verwendet.
Wenn eine vertikale Drehmaschine verwendet wird, um das Drehen eines Anschlags zu beenden, müssen nach dem Drehen eines Endes des Anschlags die Spindel und der Stator zusammengeklemmt und dann das andere Ende des Anschlags gedreht werden. Auf diese Weise ist nicht nur der Wirkungsgrad gering, sondern es ist auch möglich, an beiden Enden durch zwei Klemmungen unterschiedliche Achsen hervorzurufen.
Ursachenanalyse für unterschiedliche Achsen
Das Verfahren zum Feindrehen des Mundes mit dem inneren Kern des Kerns wird häufiger bei der Herstellung von kleinen Asynchronmotoren verwendet. Das Problem der verschiedenen Achsen tritt jedoch immer noch häufig auf. Die Hauptgründe dafür sind:
● Es gibt viele passende Verbindungen zwischen dem inneren Kern des Eisenkerns, dem expandierten Reifen, dem Dorn und der Werkzeugmaschine, und die Vorrichtung ist abgenutzt oder nicht richtig eingespannt.
● Der Innenkreis des Eisenkerns ist nicht sauber laminiert, und die einzelnen Teile sind hervorgehoben, was sich auf die Richtigkeit der Referenzfläche für die Positionierung des Innenkreises auswirkt.
● Während des Prozesses der Energielinie und der Rillenform wird die Spitze des Kerns durch Krafteinwirkung deformiert (teilweise hervorstehend), sodass der innere Kreis und der expandierte Reifen nicht dicht sein können.
● Nach dem Eintauchen des Stators ist die Dicke des Lackfilms auf dem Innenring des Kerns nicht gleichmäßig oder die Lackschlacke haftet am Innenkreis, was zur Positionierung des expandierten Reifens führt.
● Beim Spannen wird die Kontaktfläche nicht vollständig gereinigt und grauer Staub in der Mitte des Kontaktteils gemischt.
● Einzelne Rillenformen ragen in die Rillen hinein, was zu einer ungenauen Positionierung der Reifendehnung führt.
Innendruck Montageprozess Theorie
Der innere Kern des Statorkerns wird durch Laminieren des Stanzteils in die Maschinenbasis gebildet. Der Außenumfang des Stempels liegt nahe an der Innenwand der Basis. Wenn der Kern laminiert ist, ist der Außenumfang des Stempels positioniert. Die Herstellungsfehler des Stempels spiegeln sich auf dem inneren Kreis des Kerns wider. Wenn der Fehler den zulässigen Wert überschreitet, muss der innere Kreis des Kerns gedreht werden. Beim Drehen des inneren Kreises werden das Ende und die Endflächen eines Endes der Basis positioniert. Da der Kern aus Blechen besteht, kann die Menge des Schneiders nicht größer sein als die Dicke eines Blechs, und die Schnittgeschwindigkeit und die Tiefe des Messers sollten nicht zu groß sein, um zu verhindern, dass die Spannung zu groß wird das Blatt beschädigen. Wenn der innere Kreis nach dem Aufbringen des Keils fein geschliffen wird, sollte die Wicklung ebenfalls geschützt werden, um zu verhindern, dass die Späne in der Isolierung haften bleiben. Wenn der innere Kreis vor dem Keder fein geschliffen ist, ist die Kernnut zu diesem Zeitpunkt leer und es ist leicht, die Zähne während des Schneidens umzukehren. Um ein Umkehren des Zahns zu verhindern, sollte zuerst der Hartholzstiftkeil in die Nut eingeführt werden, oder der gezahnte Teil sollte mit der Schiene geklemmt und dann gedreht werden.
Um den Vorgang zu vereinfachen, wird der innere Kreis für den Stator mit geringer Zahnbreite unter Verwendung der Tauchlackierung fein geschliffen. Bei dem Stator mit großer Zahnbreite wird der innere Kreis vor dem Keder fein geschliffen. In der Vergangenheit wurde der innere Kreis des Statorkerns durch eine kleine Schleifscheibe auf dem Drehwerkzeughalter anstelle des Wagens geschliffen. Es ist weniger wahrscheinlich, dass während des Schleifens Seitenzähne auftreten, aber der Eisenverlust ist erhöht und die Verarbeitung ist nicht so bequem wie vor dem Auto. Es wird selten verwendet.
