Metodo para girar con precision la boca del tope del motor y el circulo interno del nucleo mediante un torno horizontal
Hay procesos de giro suave y un círculo interior del núcleo suave del estator al mecanizar la base del motor. Para hacer que el espacio de aire del motor sea uniforme, el núcleo de hierro se presiona en el asiento del motor. En general, el método para terminar de girar el tope o el círculo interno del núcleo de hierro se adopta para hacer que el tope en ambos extremos del asiento del motor y el círculo interno del núcleo de hierro sea coaxial. Hoy, desde un punto de vista teórico, haremos un análisis simple del acabado del núcleo después de presionar en la base del motor.
Teoría del proceso de ensamblaje de presión externa.
El núcleo del estator ensamblado por presión externa se coloca y se superpone en el círculo interior, y los errores de fabricación de las hojas de estampación se reflejan en el círculo exterior. Por lo tanto, es difícil controlar la coordinación entre el núcleo externo y la base del motor. Cuando se presiona el núcleo de hierro en la base del motor, es fácil causar excentricidad debido a un ajuste demasiado flojo, o el asiento del motor puede deformarse debido a un ajuste excesivo. Para eliminar esta deformación, se garantiza la coaxialidad entre los extremos de la base del motor y el círculo interior del núcleo de hierro. Generalmente, el círculo interior del núcleo se usa como la posición de referencia, y luego los dos extremos del tope se giran con precisión.
Al terminar de girar el motor, el tope del asiento en el torno horizontal, el accesorio utilizado es una estructura típica de centrado automático. La expansión consta de tres aletas cónicas, cada extremo de las cuales está cubierta con un anillo de goma para evitar que cada pieza se disperse. El neumático de expansión y el mandril son cónicos. Cuando se aprieta la tuerca, el neumático en expansión se presiona hacia la izquierda, lo que obliga a aumentar el diámetro de expansión, sujeta la pieza de trabajo y alinea el eje del círculo interno del núcleo con el del eje central. Por lo tanto, la parada de giro final es coaxial con el círculo interno del núcleo. Cuando se usa una barra de herramienta con forma de n especial y se sujeta una cuchilla en cada extremo, el mecanizado de acabado de los dos topes finales se puede completar sucesivamente bajo la condición de una sujeción de la pieza de trabajo. Es decir, un extremo del tope se gira con un cuchillo, y el otro extremo del tope se gira con otro cuchillo. Al girar el tope del estator, se debe evitar que las limaduras de hierro entren en los extremos del devanado para evitar dañar los devanados. Por lo tanto, se utilizan una cubierta protectora y un extremo de enrollamiento protector en el giro fino de la abertura.
Si se usa un torno vertical para terminar de girar una parada, después de girar un extremo de la parada, el eje y el estator deben sujetarse juntos, y luego se gira el otro extremo de la parada. De esta manera, no solo la eficiencia es baja, sino que también es posible causar diferentes ejes en ambos extremos debido a dos sujetadores.
Análisis de causas de diferentes ejes.
El método de giro fino de la boca con el núcleo interno del núcleo se usa más comúnmente en la fabricación de pequeños motores asíncronos. Sin embargo, el problema de los diferentes ejes todavía es propenso, las razones principales son:
● Hay muchos enlaces coincidentes entre el núcleo interno del núcleo de hierro, el neumático expandido, el mandril y la herramienta de la máquina, y el accesorio está desgastado o sujetado incorrectamente.
● El círculo interior del núcleo de hierro no está laminado de forma ordenada, y las partes individuales son prominentes, lo que afecta la corrección de la superficie de referencia de posicionamiento del círculo interior.
● Durante el proceso de la línea de energía y el molde estriado, la punta del núcleo se deforma por la fuerza (parcialmente sobresaliente), de modo que el círculo interior y el neumático expandido no pueden ser densos.
● Después de sumergir el estator, el grosor de la película de pintura en el anillo interior del núcleo no es uniforme, o la escoria de pintura se adhiere al círculo interior, lo que resulta en la colocación del neumático expandido.
● Al sujetar, la superficie de contacto no se limpia completamente, y el polvo gris se mezcla en el centro de la parte de contacto.
● Los moldes de ranuras individuales sobresalen de las ranuras, lo que resulta en un posicionamiento incorrecto de la expansión del neumático.
teoría proceso de montaje de presión interna
El núcleo interno del núcleo del estator se forma laminando la pieza de perforación en la base de la máquina. La circunferencia exterior del punzón está cerca de la pared interior de la base. Cuando se lamina el núcleo, se posiciona la circunferencia exterior del punzón. Los errores de fabricación del punzón se reflejan en el círculo interior del núcleo. Si el error supera el valor permitido, el círculo interno del núcleo debe girarse. Al girar el círculo interior, se colocan las caras final y final de un extremo de la base; Dado que el núcleo está formado por hojas, la cantidad de la cuchilla no puede ser mayor que el grosor de una hoja, y la velocidad de corte y la profundidad de la cuchilla no deben ser demasiado grandes, para evitar que la tensión sea demasiado grande para dañar la hoja. Si el círculo interior está finamente rectificado después de aplicar el acuñamiento, el bobinado también debe protegerse para evitar que las virutas se adhieran al aislamiento. Si el círculo interior está finamente rectificado antes de la soldadura, la ranura del núcleo está vacía en este momento, y es fácil invertir los dientes durante el corte. Para evitar que el diente se invierta, la cuña de madera dura debe insertarse primero en la ranura, o la parte dentada debe sujetarse con la férula y luego girarse.
Con el fin de simplificar el proceso, el círculo interno está finamente rectificado para el estator con un pequeño ancho de diente utilizando la pintura de inmersión descartada. Para el estator con un ancho de diente grande, el círculo interno está finamente rectificado antes de la soldadura. En el pasado, el círculo interior del núcleo del estator se rectificaba con una pequeña rueda de rectificado en el portaherramientas de torno en lugar del automóvil. Los dientes laterales tienen menos probabilidades de ocurrir durante el esmerilado, pero la pérdida de hierro aumenta y el procesamiento no es tan conveniente como antes del automóvil. Rara vez se utiliza.
Teoría del proceso de ensamblaje de presión externa.
El núcleo del estator ensamblado por presión externa se coloca y se superpone en el círculo interior, y los errores de fabricación de las hojas de estampación se reflejan en el círculo exterior. Por lo tanto, es difícil controlar la coordinación entre el núcleo externo y la base del motor. Cuando se presiona el núcleo de hierro en la base del motor, es fácil causar excentricidad debido a un ajuste demasiado flojo, o el asiento del motor puede deformarse debido a un ajuste excesivo. Para eliminar esta deformación, se garantiza la coaxialidad entre los extremos de la base del motor y el círculo interior del núcleo de hierro. Generalmente, el círculo interior del núcleo se usa como la posición de referencia, y luego los dos extremos del tope se giran con precisión.
Al terminar de girar el motor, el tope del asiento en el torno horizontal, el accesorio utilizado es una estructura típica de centrado automático. La expansión consta de tres aletas cónicas, cada extremo de las cuales está cubierta con un anillo de goma para evitar que cada pieza se disperse. El neumático de expansión y el mandril son cónicos. Cuando se aprieta la tuerca, el neumático en expansión se presiona hacia la izquierda, lo que obliga a aumentar el diámetro de expansión, sujeta la pieza de trabajo y alinea el eje del círculo interno del núcleo con el del eje central. Por lo tanto, la parada de giro final es coaxial con el círculo interno del núcleo. Cuando se usa una barra de herramienta con forma de n especial y se sujeta una cuchilla en cada extremo, el mecanizado de acabado de los dos topes finales se puede completar sucesivamente bajo la condición de una sujeción de la pieza de trabajo. Es decir, un extremo del tope se gira con un cuchillo, y el otro extremo del tope se gira con otro cuchillo. Al girar el tope del estator, se debe evitar que las limaduras de hierro entren en los extremos del devanado para evitar dañar los devanados. Por lo tanto, se utilizan una cubierta protectora y un extremo de enrollamiento protector en el giro fino de la abertura.
Si se usa un torno vertical para terminar de girar una parada, después de girar un extremo de la parada, el eje y el estator deben sujetarse juntos, y luego se gira el otro extremo de la parada. De esta manera, no solo la eficiencia es baja, sino que también es posible causar diferentes ejes en ambos extremos debido a dos sujetadores.
Análisis de causas de diferentes ejes.
El método de giro fino de la boca con el núcleo interno del núcleo se usa más comúnmente en la fabricación de pequeños motores asíncronos. Sin embargo, el problema de los diferentes ejes todavía es propenso, las razones principales son:
● Hay muchos enlaces coincidentes entre el núcleo interno del núcleo de hierro, el neumático expandido, el mandril y la herramienta de la máquina, y el accesorio está desgastado o sujetado incorrectamente.
● El círculo interior del núcleo de hierro no está laminado de forma ordenada, y las partes individuales son prominentes, lo que afecta la corrección de la superficie de referencia de posicionamiento del círculo interior.
● Durante el proceso de la línea de energía y el molde estriado, la punta del núcleo se deforma por la fuerza (parcialmente sobresaliente), de modo que el círculo interior y el neumático expandido no pueden ser densos.
● Después de sumergir el estator, el grosor de la película de pintura en el anillo interior del núcleo no es uniforme, o la escoria de pintura se adhiere al círculo interior, lo que resulta en la colocación del neumático expandido.
● Al sujetar, la superficie de contacto no se limpia completamente, y el polvo gris se mezcla en el centro de la parte de contacto.
● Los moldes de ranuras individuales sobresalen de las ranuras, lo que resulta en un posicionamiento incorrecto de la expansión del neumático.
teoría proceso de montaje de presión interna
El núcleo interno del núcleo del estator se forma laminando la pieza de perforación en la base de la máquina. La circunferencia exterior del punzón está cerca de la pared interior de la base. Cuando se lamina el núcleo, se posiciona la circunferencia exterior del punzón. Los errores de fabricación del punzón se reflejan en el círculo interior del núcleo. Si el error supera el valor permitido, el círculo interno del núcleo debe girarse. Al girar el círculo interior, se colocan las caras final y final de un extremo de la base; Dado que el núcleo está formado por hojas, la cantidad de la cuchilla no puede ser mayor que el grosor de una hoja, y la velocidad de corte y la profundidad de la cuchilla no deben ser demasiado grandes, para evitar que la tensión sea demasiado grande para dañar la hoja. Si el círculo interior está finamente rectificado después de aplicar el acuñamiento, el bobinado también debe protegerse para evitar que las virutas se adhieran al aislamiento. Si el círculo interior está finamente rectificado antes de la soldadura, la ranura del núcleo está vacía en este momento, y es fácil invertir los dientes durante el corte. Para evitar que el diente se invierta, la cuña de madera dura debe insertarse primero en la ranura, o la parte dentada debe sujetarse con la férula y luego girarse.
Con el fin de simplificar el proceso, el círculo interno está finamente rectificado para el estator con un pequeño ancho de diente utilizando la pintura de inmersión descartada. Para el estator con un ancho de diente grande, el círculo interno está finamente rectificado antes de la soldadura. En el pasado, el círculo interior del núcleo del estator se rectificaba con una pequeña rueda de rectificado en el portaherramientas de torno en lugar del automóvil. Los dientes laterales tienen menos probabilidades de ocurrir durante el esmerilado, pero la pérdida de hierro aumenta y el procesamiento no es tan conveniente como antes del automóvil. Rara vez se utiliza.
